ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງປະກອບການ, ຫຼັກການເຮັດວຽກ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນ.
ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງອັດ axial
ເຄື່ອງອັດການໄຫຼເຂົ້າຕາມແກນ ແລະເຄື່ອງອັດແຮງດັນ ທັງສອງເປັນຂອງເຄື່ອງອັດປະເພດຄວາມໄວ, ແລະທັງສອງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດ turbine;ຄວາມໝາຍຂອງເຄື່ອງອັດປະເພດຄວາມໄວໝາຍຄວາມວ່າຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນອີງໃສ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໃນການເຮັດວຽກຂອງແກັສ, ແລະທຳອິດເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄຫຼໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານຄວາມກົດດັນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງອັດ centrifugal, ເນື່ອງຈາກວ່າການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໃນເຄື່ອງອັດບໍ່ຢູ່ຕາມທິດທາງ radial, ແຕ່ຕາມທິດທາງແກນ, ລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນແມ່ນວ່າຄວາມອາດສາມາດໄຫຼຂອງອາຍແກັສຕໍ່ພື້ນທີ່ຫນ່ວຍແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະດຽວກັນ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງປະລິມານອາຍແກັສການປຸງແຕ່ງ, ຂະຫນາດ radial ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບບາງຄັ້ງທີ່ຕ້ອງການການໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນຍັງມີຂໍ້ດີຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານສະດວກແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນ, ມັນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງອັດ centrifugal ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສະລັບສັບຊ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການຜະລິດສູງ, ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແຄບ, ແລະລະດັບການປັບການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່.
ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຂອງໂຄງສ້າງຂອງ AV series axial flow compressor:
1. Chassis
ທໍ່ຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ແຍກອອກຕາມແນວນອນ ແລະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ (ເຫຼັກກ້າ).ມັນມີຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ດີ, ບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິ, ການດູດຊຶມສຽງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.Tighten ດ້ວຍ bolts ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ halves ເທິງແລະຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດ rigid ຫຼາຍ.
ທໍ່ຖືກສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ເທິງພື້ນຖານຢູ່ສີ່ຈຸດ, ແລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນສີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງດ້ານຂອງທໍ່ຕ່ໍາທີ່ໃກ້ຊິດກັບພື້ນຜິວການແບ່ງປັນກາງ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍງານມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີ.ສອງຈຸດສະຫນັບສະຫນູນສີ່ແມ່ນຈຸດຄົງທີ່, ແລະອີກສອງຈຸດແມ່ນຈຸດເລື່ອນ.ສ່ວນຕ່ໍາຂອງທໍ່ແມ່ນຍັງສະຫນອງໃຫ້ມີສອງປຸ່ມຄູ່ມືຕາມທິດທາງແກນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ່ວຍງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ສໍາລັບຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ sliding ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍວົງເລັບ swing, ແລະອຸປະກອນພິເສດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສູງສູນກາງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງແມ່ນຖືກກໍານົດເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຫນ່ວຍງານ.
2. ກະບອກກະບອກຫມີແບກຄົງທີ່
ກະບອກສູບທີ່ຮັບຜິດຊອບ vane stationary ແມ່ນກະບອກສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບ vanes stationary ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງ compressor.ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນການແບ່ງປັນອອກຕາມລວງນອນ.ຂະຫນາດ geometric ຖືກກໍານົດໂດຍການອອກແບບ aerodynamic, ເຊິ່ງເປັນເນື້ອໃນຫຼັກຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງອັດ.ວົງແຫວນຂາເຂົ້າກົງກັບປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບຫີບທີ່ຕັ້ງໄວ້, ແລະເຄື່ອງກະຈາຍສຽງກົງກັບປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບທໍ່ແລະແຂນປະທັບຕາເພື່ອປະກອບເປັນທາງຜ່ານ converging ຂອງປາຍຮັບປະທານແລະ passage ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສິ້ນ exhaust ໄດ້.ຊ່ອງທາງແລະຊ່ອງທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ rotor ແລະ cylinder bearing vane ຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນ.
ຮ່າງກາຍກະບອກຂອງກະບອກ vane ສະຖານີຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫລໍກ ductile ແລະໄດ້ຮັບການເຄື່ອງທີ່ຊັດເຈນ.ທັງສອງສົ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຕາມລໍາດັບກ່ຽວກັບທໍ່, ທ້າຍຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນເລື່ອນ, ແລະປາຍຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຮັບອາກາດແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນຄົງທີ່.
ມີລົດບັນທຸກຄູ່ມືທີ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ໃນລະດັບຕ່າງໆແລະລູກປືນອັດຕະໂນມັດ vane, cranks, sliders, ແລະອື່ນໆສໍາລັບແຕ່ລະ vane ຄູ່ມືກ່ຽວກັບກະບອກ vane bearing.ເກິດໃບ stationary ເປັນຫມຶກ spherical ທີ່ມີຜົນການຫລໍ່ລື່ນຕົນເອງທີ່ດີ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 25 ປີ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້.ວົງການຜະນຶກຊິລິໂຄນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກ້ານໃບເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າ.ແຖບປະທັບຕາການຕື່ມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນວົງນອກຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກລູກປືນແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງທໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ.
3. ປັບກະບອກແລະກົນໄກການປັບ vane
ກະບອກສູບປັບແມ່ນເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ແບ່ງອອກຕາມລວງນອນ, ແລະພື້ນຜິວການແບ່ງປັນກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ bolts, ເຊິ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງ.ມັນໄດ້ຖືກສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນທໍ່ຢູ່ໃນສີ່ຈຸດ, ແລະລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນສີ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ "Du" ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍ.ສອງຈຸດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແມ່ນເຄິ່ງປິດ, ໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ;ສອງຈຸດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາ ປະເພດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຕາມແກນແລະ radial, ແລະວົງຄູ່ມືຂອງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງ vanes ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກປັບ.
ກົນໄກການປັບແຜ່ນ stator ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ servo, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ກະບອກປັບແລະກະບອກສະຫນັບສະຫນູນແຜ່ນໃບ.ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບມຸມຂອງແຜ່ນ stator ໃນທຸກລະດັບຂອງເຄື່ອງອັດເພື່ອຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ປ່ຽນແປງ.ສອງມໍເຕີ servo ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງເຄື່ອງອັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບປັບຜ່ານແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່.ມໍເຕີ servo, ສະຖານີນ້ໍາມັນພະລັງງານ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ແລະຊຸດຂອງເຄື່ອງມືຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດປະກອບເປັນກົນໄກ servo ບົບໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການປັບມຸມຂອງ vane.ເມື່ອນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ 130bar ຈາກສະຖານີນ້ໍາມັນພະລັງງານປະຕິບັດ, ລູກສູບຂອງມໍເຕີ servo ຈະຖືກຍູ້ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່, ແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຈະຂັບກະບອກສູບປັບໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ synchronously ໃນທິດທາງແກນ, ແລະ slider ຂັບ vane stator ໝູນ. ຜ່ານ crank ໄດ້, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປັບມຸມຂອງ stator vane ໄດ້.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບ aerodynamic ທີ່ປະລິມານການປັບຂອງມຸມ vane ຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງ compressor ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປປະລິມານການປັບຫຼຸດລົງຕາມລໍາດັບຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດເຖິງຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍການເລືອກຄວາມຍາວ. ຂອງ crank, ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດເຖິງຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຍາວ.
ກະບອກສູບປັບຍັງເອີ້ນວ່າ "ກະບອກກາງ" ເພາະວ່າມັນຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງທໍ່ແລະກະບອກທີ່ມີໃບ, ໃນຂະນະທີ່ກະບອກແລະກະບອກທີ່ມີໃບມີຊື່ວ່າ "ກະບອກນອກ" ແລະ "ກະບອກພາຍໃນ" ຕາມລໍາດັບ.ໂຄງສ້າງກະບອກສາມຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຫນ່ວຍງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກການປັບຕົວຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈພາຍນອກ.
4. rotor ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື
rotor ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ shaft ຕົ້ນຕໍ, ແຜ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໃນທຸກລະດັບ, ຕັນ spacer, ກຸ່ມ locking ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຜິ້ງ, ແລະອື່ນໆ rotor ມີໂຄງສ້າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນເທົ່າທຽມກັນ, ສະດວກສໍາລັບການປຸງແຕ່ງ.
spindle ແມ່ນ forged ຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມສູງ.ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸ shaft ຕົ້ນຕໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການວິເຄາະ, ແລະດັດຊະນີການປະຕິບັດແມ່ນການກວດສອບໂດຍຕັນການທົດສອບ.ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຫຍາບ, ການທົດສອບແລ່ນຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກວດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແລະກໍາຈັດບາງສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອ.ຫຼັງຈາກຕົວຊີ້ວັດຂ້າງເທິງມີຄຸນສົມບັດ, ມັນສາມາດຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບ.ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຮູບ, ການກວດກາສີຫຼືການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກແມ່ນຈໍາເປັນຢູ່ໃນວາລະສານທັງສອງສົ້ນ, ແລະຮອຍແຕກແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້.
ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຄື່ອນຍ້າຍແລະແຜ່ນສະແຕນເລດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ forging blanks, ແລະວັດຖຸດິບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາສໍາລັບອົງປະກອບທາງເຄມີ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, slag ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະລວມແລະຮອຍແຕກ.ຫຼັງຈາກແຜ່ນໃບຖືກຂັດແລ້ວ, ການຂັດດິນຊາຍປຽກແມ່ນປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງພື້ນຜິວ.ແຜ່ນໃບກອບເປັນຈໍານວນຕ້ອງການວັດແທກຄວາມຖີ່, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງຄວາມຖີ່.
ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຮາກແຜ່ນໃບຮູບຊົງເປັນໄມ້ຢືນຕົ້ນ rotating ຕາມທິດທາງ circumferential, ແລະ spacer blocks ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວາງສອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ແລະ lock spacer blocks ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວາງຕໍາແຫນ່ງແລະລັອກສອງແຜ່ນເຄື່ອນຍ້າຍ. ຕິດຕັ້ງໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.ແຫນ້ນ.
ມີແຜ່ນດຸ່ນດ່ຽງສອງແຜ່ນທີ່ປະມວນຜົນຢູ່ປາຍທັງສອງລໍ້, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກໃນສອງຍົນ.ແຜ່ນການດຸ່ນດ່ຽງແລະແຂນປະທັບຕາປະກອບເປັນລູກສູບດຸ່ນດ່ຽງ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຜ່ານທໍ່ດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມແກນທີ່ຜະລິດໂດຍ pneumatic, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນ thrust bearing, ແລະເຮັດໃຫ້ bearing ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພກວ່າ.
5. ຕ່ອມ
ມີແຂນປະທັບຕາຂອງປາຍ shaft ຢູ່ດ້ານກິນແລະດ້ານສະຫາຍຂອງເຄື່ອງອັດຕາມລໍາດັບ, ແລະແຜ່ນປະທັບຕາທີ່ຝັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ rotor ປະກອບເປັນປະທັບຕາ labyrinth ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນຖືກດັດແປງໂດຍຜ່ານແຖບການປັບຕົວຢູ່ໃນວົງນອກຂອງແຂນປະທັບຕາ.
6. ກ່ອງລູກປືນ
ລູກປືນ radial ແລະ thrust bearings ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນປ່ອງ bearing, ແລະນ້ໍາມັນສໍາລັບການ lubricating bearings ໄດ້ຖືກເກັບກໍາຈາກກ່ອງ bearing ແລະສົ່ງກັບ tank ນ້ໍາມັນ.ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງແມ່ນມີອຸປະກອນຄູ່ມື (ເມື່ອປະສົມປະສານ), ເຊິ່ງຮ່ວມມືກັບພື້ນຖານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານເປັນສູນກາງແລະຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນທິດທາງແກນ.ສໍາລັບທີ່ພັກອາໃສ bearing ແຍກ, ສາມຄູ່ມືແນະນໍາແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂ້າງເພື່ອຄວາມສະດວກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ.ຄີຄູ່ມືທາງແກນຍັງຖືກຈັດລຽງຢູ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງປ໋ອງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບທໍ່.ກ່ອງລູກປືນມີອຸປະກອນຕິດຕາມເຊັ່ນ: ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງລູກປືນ, ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນຂອງ rotor, ແລະການວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ shaft.
7. ເກິດ
ແຮງດັນທາງແກນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ rotor ແມ່ນເກີດຈາກແຜ່ນດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະແຮງດັນທາງແກນທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານ 20 ~ 40kN ແມ່ນເກີດມາຈາກ thrust bearing.ແຜ່ນ thrust ສາມາດປັບອັດຕະໂນມັດຕາມຂະຫນາດຂອງການໂຫຼດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດໃນແຕ່ລະ pads ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ.ແຜ່ນ thrust ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນ cast Babbitt alloy.
ມີສອງປະເພດຂອງລູກປືນ radial.ເຄື່ອງບີບອັດທີ່ມີພະລັງງານສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາໃຊ້ລູກປືນ elliptical, ແລະເຄື່ອງອັດທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງໃຊ້ tilting pad bearings.
ຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີອຸປະກອນ jacking ຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ.ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສ້າງຄວາມກົດດັນສູງຂອງ 80MPa ໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະສະລອຍນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລູກປືນ radial ເພື່ອຍົກ rotor ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານການເລີ່ມຕົ້ນ.ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 5 ~ 15MPa.
ເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການອອກແບບ.ເມື່ອເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານປ່ຽນແປງ, ຈຸດປະຕິບັດງານຂອງມັນຈະອອກຈາກຈຸດອອກແບບແລະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບ.ໃນເວລານີ້, ສະຖານະການໄຫຼທາງອາກາດຕົວຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສະພາບການດໍາເນີນງານຂອງການອອກແບບ., ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສະພາບການໄຫຼທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເກີດຂື້ນ.ຈາກທັດສະນະໃນປະຈຸບັນ, ມີເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບປົກກະຕິຫຼາຍ: ຄື, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຫມຸນ, ສະພາບການເຮັດວຽກກະໂດດແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຂັດຂວາງ, ແລະສາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງອາກາດ.
ເມື່ອເຄື່ອງອັດການໄຫຼວຽນຂອງແກນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຈະຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂື້ນ.
1. Rotating stall of axial flow compressor
ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງມຸມຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ vane stationary ແລະສາຍມຸມປະຕິບັດການຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຂອງ compressor ການໄຫຼຕາມແກນແມ່ນເອີ້ນວ່າພື້ນທີ່ stall rotating, ແລະ stall rotating ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: stall ກ້າວຫນ້າແລະ stall ທັນທີທັນໃດ.ເມື່ອປະລິມານອາກາດຫນ້ອຍກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສາຍ stall rotational ຂອງພັດລົມຕົ້ນຕໍ axial-flow, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຈະແຕກອອກ, ແລະກະແສລົມພາຍໃນເຄື່ອງຈະປະກອບເປັນ pulsating flow, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ສ້າງຄວາມກົດດັນສະລັບກັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ fatigue.
ເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດ, ຜູ້ປະຕິບັດການຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຜ່ານເຂດຢຸດຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະຕິບັດງານ, ມຸມໃບ stator ຕໍາ່ສຸດທີ່ບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມລະບຽບການຂອງຜູ້ຜະລິດ.
2. Axial Compressor Surge
ເມື່ອເຄື່ອງບີບອັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄືອຂ່າຍທໍ່ທີ່ມີປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ເມື່ອເຄື່ອງບີບອັດເຮັດວຽກໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງແລະອັດຕາການໄຫຼຕໍ່າ, ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງອັດຕ່ໍາກວ່າຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແຍກອອກຢ່າງຈິງຈັງຈົນກ່ວາທາງຜ່ານໄດ້ຖືກສະກັດ, ແລະການໄຫຼຂອງອາກາດຈະ pulsate ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ແລະປະກອບເປັນ oscillation ກັບຄວາມອາດສາມາດທາງອາກາດແລະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ outlet.ໃນເວລານີ້, ຕົວກໍານົດການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງລະບົບເຄືອຂ່າຍປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍລວມ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະລິມານອາກາດແລະຄວາມກົດດັນປ່ຽນແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະຕາມເວລາແລະຄວາມກວ້າງ;ພະ ລັງ ງານ ແລະ ສຽງ ຂອງ compressor ທັງ ສອງ ມີ ການ ປ່ຽນ ແປງ ແຕ່ ລະ ໄລ ຍະ ..ການປ່ຽນແປງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ fuselage ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິໄດ້.ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າ surge.
ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປະກົດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະການໄຫຼຂອງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງອັດ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່, ແລະຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຖີ່ຂອງມັນຖືກຄອບງໍາໂດຍປະລິມານ. ຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການກະຕຸກແມ່ນມັກຈະຮ້າຍແຮງ.ມັນຈະເຮັດໃຫ້ rotor compressor ແລະອົງປະກອບ stator undergo ຄວາມກົດດັນສະລັບກັນແລະການກະດູກຫັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມກົດດັນ interstage ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາແລະ thrust bearings, ແລະເຮັດໃຫ້ rotor ແລະ stator collide., ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງບີບອັດການໄຫຼຕາມແກນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແຮງດັນອາດຈະທໍາລາຍເຄື່ອງໃນເວລາອັນສັ້ນໆ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງບີບອັດບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນ.
ຈາກການວິເຄາະເບື້ອງຕົ້ນຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການກະໂດດຂັ້ນທໍາອິດແມ່ນເກີດມາຈາກ stall ພືດຫມູນວຽນທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ປັບຕົວກໍານົດການ aerodynamic ແລະພາລາມິເຕີ geometric ໃນ cascade blade compressor ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ rotating stall ຈະຕ້ອງນໍາໄປສູ່ການ surge, ສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຄືອຂ່າຍທໍ່, ສະນັ້ນການສ້າງຕັ້ງຂອງປະກົດການ surge ປະກອບມີສອງປັດໃຈ: ພາຍໃນ, ມັນຂຶ້ນກັບ compressor axial flow ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, stall ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ;ພາຍນອກ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດແລະເສັ້ນລັກສະນະຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່.ອະດີດແມ່ນສາເຫດພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສະພາບພາຍນອກ.ສາເຫດພາຍໃນພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມມືກັບເງື່ອນໄຂພາຍນອກ.
3. ການຂັດຂວາງການບີບອັດຕາມແກນ
ພື້ນທີ່ຄໍຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຖືກແກ້ໄຂ.ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວໃນແກນຂອງກະແສລົມ, ຄວາມໄວຂອງກະແສລົມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ແລະມຸມການໂຈມຕີທາງລົບ (ມຸມຂອງການໂຈມຕີແມ່ນມຸມລະຫວ່າງທິດທາງຂອງກະແສລົມແລະມຸມຕິດຕັ້ງ. ຂອງ inlet ແຜ່ນໃບ) ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນເວລານີ້, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສະເລ່ຍໃນສ່ວນນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ inlet cascade ຈະບັນລຸຄວາມໄວຂອງສຽງ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼຜ່ານ compressor ສາມາດບັນລຸມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນແລະຈະບໍ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າການຂັດຂວາງ.ການຂັດຂວາງຂອງ vanes ຕົ້ນຕໍນີ້ກໍານົດການໄຫຼສູງສຸດຂອງເຄື່ອງອັດ.ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍຫຼຸດລົງ, ອາຍແກັສໃນເຄື່ອງອັດຈະເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານການຂະຫຍາຍ, ແລະການອຸດຕັນຍັງຈະເກີດຂື້ນເມື່ອການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຮອດຄວາມໄວຂອງສຽງໃນ cascade ສຸດທ້າຍ.ເນື່ອງຈາກວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຂອງແຜ່ນໃບສຸດທ້າຍຖືກຂັດຂວາງ, ຄວາມດັນອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຜ່ນໃບສຸດທ້າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມດັນອາກາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງແຜ່ນໃບສຸດທ້າຍຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນໃບສຸດທ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນໃບສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ສົມດຸນແລະຄວາມກົດດັນອາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນ.ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນໃບ.
ໃນເວລາທີ່ຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະຕົວກໍານົດການ cascade ຂອງ compressor ການໄຫຼຕາມແກນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ລັກສະນະການສະກັດຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂເຊັ່ນດຽວກັນ.ເຄື່ອງບີບອັດແກນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນດົນເກີນໄປໃນພື້ນທີ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງສາຍ choke.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຄວບຄຸມການຕ້ານການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເທົ່າກັບການຄວບຄຸມການຕ້ານການ surge, ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄວ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຈຸດຢຸດການເດີນທາງ.ສໍາລັບການທີ່ຈະກໍານົດການຄວບຄຸມການຕ້ານການອຸດຕັນ, ມັນຍັງຂຶ້ນກັບການ compressor ຕົວຂອງມັນເອງຂໍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈ.ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໃນການອອກແບບ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດທົນທານຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ flutter, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມການສະກັດ.ຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າຄວາມແຮງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາທີ່ປະກົດການຂັດຂວາງໃນການອອກແບບ, ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຕ້ານການຂັດຂວາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້.
ໂຄງການຄວບຄຸມການຕ້ານການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງອັດການໄຫຼຕາມແກນມີດັ່ງນີ້: ປ່ຽງຕ້ານການອຸດຕັນຂອງ butterfly ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອັດ, ແລະສັນຍານການກວດພົບສອງສັນຍານຂອງອັດຕາການໄຫຼເຂົ້າແລະຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ອອກພ້ອມໆກັນກັບອຸປະກອນ. ຄວບຄຸມການຕ້ານການອຸດຕັນ.ເມື່ອຄວາມກົດດັນທາງອອກຂອງເຄື່ອງຫຼຸດລົງຢ່າງຜິດປົກກະຕິແລະຈຸດເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເສັ້ນຕ້ານການຂັດຂວາງ, ສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຖືກສົ່ງໄປຫາປ່ຽງຕ້ານການຂັດຂວາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. , ອັດຕາການໄຫຼຫຼຸດລົງ, ແລະຈຸດເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຕ້ານການຂັດຂວາງ.ຂ້າງເທິງເສັ້ນສະກັດ, ເຄື່ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງສະພາບຕັນ.
