ມໍເຕີແມ່ນແຕກໄວ, ແລະ inverter ກໍາລັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜີປີສາດ?ອ່ານຄວາມລັບລະຫວ່າງ motor ແລະ inverter ໃນບົດຄວາມຫນຶ່ງ!
ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຄົ້ນພົບປະກົດການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ inverter ກັບ motor ໄດ້.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນໂຮງງານຜະລິດປັ໊ມນ້ໍາ, ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນລາຍງານເລື້ອຍໆວ່າປັ໊ມນ້ໍາເສຍຫາຍໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານຜະລິດປັ໊ມແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.ຫຼັງຈາກການສືບສວນ, ມັນພົບວ່າປັ໊ມນ້ໍາທີ່ເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່.
ການປະກົດຕົວຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ໄດ້ນໍາເອົາການປະດິດສ້າງໄປສູ່ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາແລະການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງມໍເຕີ.ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຕົວແປງຄວາມຖີ່.ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຟແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ inverter ໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້.ຕົວແປງສັນຍານຄວາມຖີ່ໄດ້ເລີ່ມເຈາະເຂົ້າໄປໃນທຸກແຈຂອງການຜະລິດແລະຊີວິດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວແປງຄວາມຖີ່ຍັງນໍາເອົາບັນຫາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະກົດການທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຄົ້ນພົບປະກົດການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ inverter ກັບ motor ໄດ້.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນໂຮງງານຜະລິດປັ໊ມນ້ໍາ, ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນລາຍງານເລື້ອຍໆວ່າປັ໊ມນ້ໍາເສຍຫາຍໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານຜະລິດປັ໊ມແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.ຫຼັງຈາກການສືບສວນ, ມັນພົບວ່າປັ໊ມນ້ໍາທີ່ເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່.
ເຖິງແມ່ນວ່າປະກົດການທີ່ຕົວແປງຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍ motor ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າກົນໄກຂອງປະກົດການນີ້, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວວິທີການປ້ອງກັນມັນ.ຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້.
Inverter ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ inverter ກັບມໍເຕີປະກອບມີສອງດ້ານ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ stator winding ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງ bearing, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. ຄວາມເສຍຫາຍປະເພດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມອາທິດຫາສິບເດືອນ, ແລະເວລາສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງ inverter, ຍີ່ຫໍ້ຂອງມໍເຕີ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງ inverter, ຄວາມຍາວຂອງສາຍລະຫວ່າງ inverter ແລະມໍເຕີ, ແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.ປັດໃຈຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ.ຄວາມເສຍຫາຍອຸບັດຕິເຫດໃນຕົ້ນປີຂອງ motor ໄດ້ນໍາເອົາການສູນເສຍທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດໄດ້.ການສູນເສຍປະເພດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແລະການທົດແທນ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເກີດຈາກການຢຸດເຊົາການຜະລິດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ຕົວແປງຄວາມຖີ່ເພື່ອຂັບມໍເຕີ, ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍກັບບັນຫາຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີ.
Inverter ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄດ inverter ແລະຂັບຄວາມຖີ່ອຸດສາຫະກໍາ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈກົນໄກວ່າເປັນຫຍັງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງໄດ inverter, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນຂອງມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນ inverter ແລະແຮງດັນຄວາມຖີ່ພະລັງງານ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ມໍເຕີແນວໃດ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2, ລວມທັງສອງສ່ວນ, ວົງຈອນ rectifier ແລະວົງຈອນ inverter.ວົງຈອນ rectifier ແມ່ນວົງຈອນຜົນຜະລິດແຮງດັນ DC ປະກອບດ້ວຍ diodes ທໍາມະດາແລະຕົວເກັບປະຈຸການກັ່ນຕອງ, ແລະວົງຈອນ inverter ປ່ຽນແຮງດັນ DC ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ modulated ກວ້າງກໍາມະຈອນ (ແຮງດັນ PWM).ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນຂອງມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ inverter ແມ່ນຮູບແບບຄື້ນກໍາມະຈອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄື້ນແຮງດັນຂອງຄື້ນ sine.ການຂັບລົດມໍເຕີດ້ວຍແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍງ່າຍຂອງມໍເຕີ.
ກົນໄກຂອງ Inverter Damage Motor Stator Winding
ເມື່ອແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍ, ຖ້າ impedance ຂອງສາຍບໍ່ກົງກັບ impedance ຂອງການໂຫຼດ, ການສະທ້ອນຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການໂຫຼດ.ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສະທ້ອນແມ່ນວ່າຄື້ນເຫດການແລະຄື້ນທີ່ສະທ້ອນໄດ້ຖືກ superimposed ເພື່ອສ້າງເປັນແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.ຄວາມກວ້າງຂອງມັນແມ່ນສາມາດບັນລຸສອງເທົ່າຂອງແຮງດັນ DC bus ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານສາມເທົ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເຂົ້າຂອງ inverter, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ 3. ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ເກີນແມ່ນເພີ່ມໃສ່ coil ຂອງ stator motor, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າກັບ coil. , ແລະການຊ໊ອກ overvoltage ເລື້ອຍໆຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຫຼັງຈາກມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແປງຄວາມຖີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ, ຊີວິດຕົວຈິງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງອຸນຫະພູມ, ມົນລະພິດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງດັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຂະບວນການ insulation coil.
ຄວາມຖີ່ຂອງສາຍສົ່ງຂອງ inverter ສູງຂຶ້ນ, ຮູບແບບຄື້ນຂອງຜົນຜະລິດໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຄື້ນ sine, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະ prolong ຊີວິດຂອງ insulation ໄດ້.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຕໍ່ວິນາທີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ, ແລະຈໍານວນຂອງການຊ໊ອກຂອງມໍເຕີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ.ຮູບທີ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊີວິດຂອງ insulation ເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມຍາວສາຍແລະຄວາມຖີ່ຂອງສາຍສົ່ງ.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກວ່າສໍາລັບສາຍ 200 ຟຸດ, ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3kHz ເປັນ 12kHz (ການປ່ຽນແປງ 4 ເທື່ອ), ຊີວິດຂອງ insulation ຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 80,000 ຊົ່ວໂມງເປັນ 20,000 ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 4 ຄັ້ງ).
ອິດທິພົນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕໍ່ insulation
ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີສູງຂຶ້ນ, ອາຍຸຂອງ insulation ສັ້ນລົງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5, ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 75 ° C, ຊີວິດຂອງມໍເຕີແມ່ນພຽງແຕ່ 50%.ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ inverter, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນ PWM ມີອົງປະກອບຄວາມຖີ່ສູງ, ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີຈະສູງກວ່າແຮງດັນຂອງແຮງດັນຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ.
ກົນໄກຂອງ Inverter Damage Motor Bearing
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ເຮັດໃຫ້ເກິດຂອງມໍເຕີເສຍຫາຍແມ່ນວ່າມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານລູກປືນ, ແລະປະຈຸບັນນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ intermittent.ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່ແບບ intermittent ຈະສ້າງ arc, ແລະ arc ຈະໄຫມ້ bearing ໄດ້.
ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນໃນ bearings ຂອງມໍເຕີ AC.ຫນ້າທໍາອິດ, ແຮງດັນ induced ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພາກສະຫນາມໄຟຟ້າພາຍໃນ, ແລະທີສອງ, ເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກ capacitance stray.
ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກພາຍໃນ motor induction AC ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ symmetrical.ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຂອງ windings ສາມເຟດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນແລະໄລຍະແຕກຕ່າງກັນໂດຍ 120 °, ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຖືກກະຕຸ້ນຢູ່ໃນ shaft ຂອງມໍເຕີ.ເມື່ອແຮງດັນ PWM ອອກໂດຍ inverter ເຮັດໃຫ້ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກພາຍໃນມໍເຕີບໍ່ສົມມາດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຖືກ induced ໃນ shaft.ລະດັບແຮງດັນແມ່ນ 10 ~ 30V, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ.ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ shaft ສູງຂຶ້ນ.ສູງ.ເມື່ອມູນຄ່າຂອງແຮງດັນນີ້ເກີນຄວາມແຮງຂອງ dielectric ຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນລູກປືນ, ເສັ້ນທາງປະຈຸບັນແມ່ນເກີດຂື້ນ.ໃນບາງຈຸດໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງ shaft, insulation ຂອງນ້ໍາມັນ lubricating ໄດ້ຢຸດເຊົາການປະຈຸບັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂະບວນການເປີດປິດຂອງສະຫຼັບກົນຈັກ.ໃນຂະບວນການນີ້, arc ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜິວຫນ້າຂອງ shaft, ບານ, ແລະ shaft ໂຖປັດສະວະ, ກອບເປັນຈໍານວນ pits.ຖ້າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນພາຍນອກ, dimples ຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຖ້າມີການສັ່ນສະເທືອນພາຍນອກ, ຮ່ອງຈະຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ shaft ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ພື້ນຖານຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງ inverter.ຄວາມຖີ່ພື້ນຖານຕ່ໍາ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ shaft ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກິດຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ, ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຕ່ໍາ, ຊ່ວງປະຈຸບັນແມ່ນ 5-200mA, ກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ລູກປືນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນເປັນໄລຍະເວລາ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຈະບັນລຸ 5-10A, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ flashover ແລະປະກອບເປັນຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຂອງອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບ.
ການປົກປ້ອງ windings stator motor
ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງສາຍເກີນ 30 ແມັດ, ເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ທີ່ທັນສະໄຫມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງມໍເຕີສັ້ນລົງ.ມີສອງແນວຄວາມຄິດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີ.ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ມໍເຕີທີ່ມີ insulation winding ສູງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນສູງສຸດ.ມາດຕະການໃນອະດີດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໂຄງການທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່, ແລະມາດຕະການສຸດທ້າຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນມໍເຕີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການປ້ອງກັນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:
1) ຕິດຕັ້ງເຕົາປະຕິກອນຢູ່ປາຍຜົນຜະລິດຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່: ມາດຕະການນີ້ແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າວິທີການນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ສາຍທີ່ສັ້ນກວ່າ (ຕ່ໍາກວ່າ 30 ແມັດ), ແຕ່ບາງຄັ້ງຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. , ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 6(c) ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
2) ຕິດຕັ້ງຕົວກອງ dv/dt ຢູ່ທີ່ປາຍຜົນຜະລິດຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່: ມາດຕະການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບບາງຄັ້ງທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງສາຍບໍ່ເກີນ 300 ແມັດ, ແລະລາຄາແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງປະຕິກອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນໄດ້. ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 6(d).
3) ຕິດຕັ້ງຕົວກອງຄື້ນ sine ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່: ມາດຕະການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.ເນື່ອງຈາກວ່າໃນທີ່ນີ້, ແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນ PWM ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນຂອງຄື້ນ sine, ມໍເຕີເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນກັບແຮງດັນຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ, ແລະບັນຫາຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ (ບໍ່ວ່າສາຍຈະຍາວປານໃດ, ຈະມີ. ບໍ່ມີແຮງດັນສູງສຸດ).
4) ຕິດຕັ້ງຕົວດູດແຮງດັນສູງສຸດຢູ່ທີ່ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງສາຍແລະມໍເຕີ: ຂໍ້ເສຍຂອງມາດຕະການທີ່ຜ່ານມາແມ່ນວ່າເມື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕົາປະຕິກອນຫຼືການກັ່ນຕອງມີປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ແລະລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ສູງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕົາປະຕິກອນທັງສອງການກັ່ນຕອງແລະການກັ່ນຕອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີ.ການນໍາໃຊ້ຕົວດູດແຮງດັນສູງສຸດຂອງ inverter ສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້.ເຄື່ອງດູດແຮງດັນ SVA spike ພັດທະນາໂດຍ 706 ຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດແລະອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດທີສອງຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ແລະເປັນອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດ SVA spike ປົກປ້ອງລູກປືນຂອງມໍເຕີ.
ເຄື່ອງດູດແຮງດັນ Spike ແມ່ນອຸປະກອນປ້ອງກັນມໍເຕີປະເພດໃຫມ່.ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສຽບໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີໃນຂະຫນານ.
1) ວົງຈອນກວດຫາແຮງດັນສູງສຸດກວດພົບຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາຍໄຟມໍເຕີໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ;
2) ເມື່ອຂະຫນາດຂອງແຮງດັນທີ່ກວດພົບເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້, ຄວບຄຸມວົງຈອນ buffer ພະລັງງານສູງສຸດເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານຂອງແຮງດັນສູງສຸດ;
3) ເມື່ອພະລັງງານຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດເຕັມໄປດ້ວຍ buffer ພະລັງງານສູງສຸດ, ປ່ຽງຄວບຄຸມການດູດຊຶມພະລັງງານສູງສຸດຈະເປີດ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານສູງສຸດໃນ buffer ໄດ້ຖືກປ່ອຍເຂົ້າໄປໃນຕົວດູດພະລັງງານສູງສຸດ, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ພະລັງງານ;
4) ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງດູດພະລັງງານສູງສຸດ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ປ່ຽງຄວບຄຸມການດູດຊຶມພະລັງງານສູງສຸດຖືກປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມພະລັງງານ (ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີຖືກປ້ອງກັນ), ເພື່ອປ້ອງກັນຕົວດູດແຮງດັນສູງສຸດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.ຄວາມເສຍຫາຍ;
5) ຫນ້າທີ່ຂອງວົງຈອນການດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າຂອງລູກປືນແມ່ນເພື່ອດູດເອົາກະແສໄຟຟ້າແລະປົກປ້ອງມໍເຕີແບ້.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການກັ່ນຕອງ du / dt ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການກັ່ນຕອງຄື້ນ sine ແລະວິທີການປ້ອງກັນມໍເຕີອື່ນໆ, ເຄື່ອງດູດຊຶມສູງສຸດມີຂໍ້ດີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ລາຄາຕໍ່າ, ແລະການຕິດຕັ້ງງ່າຍ (ການຕິດຕັ້ງຂະຫນານ).ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງພະລັງງານສູງ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມສູງສຸດໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ປະລິມານ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນໂດດເດັ່ນຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນານ, ຈະບໍ່ຫຼຸດລົງແຮງດັນ, ແລະຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນໃນຕົວກອງ du / dt ແລະການກັ່ນຕອງຄື້ນ sine, ແລະການຫຼຸດລົງແຮງດັນຂອງການກັ່ນຕອງຄື້ນ sine ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 10. %, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ.
ການປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ: ບົດຄວາມນີ້ຖືກຜະລິດຄືນມາຈາກອິນເຕີເນັດ.ເນື້ອໃນຂອງບົດຄວາມແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການຮຽນຮູ້ແລະການສື່ສານເທົ່ານັ້ນ.Air Compressor Network ຍັງຄົງເປັນກາງຕໍ່ທັດສະນະໃນບົດຄວາມ.ລິຂະສິດຂອງບົດຄວາມເປັນຂອງຜູ້ຂຽນຕົ້ນສະບັບແລະເວທີ.ຖ້າມີການລະເມີດ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ເພື່ອລຶບ